Steeds stillere vliegtuigen op Brussels Airport

Luchtvaartmaatschappijen investeren veel geld in hun vliegtuigen om de impact op het vlak van milieu en energiezuinigheid steeds te verminderen. Zo hebben veel maatschappijen ervoor gekozen om hun vloot te verjongen door gloednieuwe, energiezuinigere en stillere vliegtuigen aan te kopen. Maar hoe slagen de vliegtuigbouwers erin om stillere en milieuvriendelijkere vliegtuigen te maken?

Indrukwekkende technologische vooruitgang... 

Vliegtuigbouwers als Boeing, Airbus of Bombardier houden in hun onderzoeks- en ontwikkelingsbeleid al lang rekening met het milieu. Ze investeren in innovatieve technologieën voor de productie van steeds lichtere composietmaterialen, steeds betere en stillere motoren of vleugels die steeds aerodynamischer worden. In 50 jaar tijd zijn de vliegtuigbouwers erin geslaagd om de geluidsimpact van vliegtuigen met 10 decibel te verminderen. Concreet betekent dit dat het lawaai van vliegtuigen twee keer stiller wordt ervaren dan vroeger. Die technologische innovaties zijn dus niet alleen gunstig voor de luchtvaartmaatschappijen maar ook voor de omwonenden van de luchthaven.

…die we ook bij Brussels Airport zien 

De evolutie van de vliegtuigen en hun technologische vooruitgang zien we ook terug op Brussels Airport. Van 2005 tot 2017 daalde het gebruik van oude vliegtuigen met 19 procent. Hiermee landden we op een historisch laag cijfer van 2%. Op Brussels Airport behoort 77% van de vliegtuigen tot de categorie ‘modern’, terwijl het gebruik van ‘ultramoderne’ vliegtuigen maar liefst verdubbeld is. Die vliegtuigen vormen momenteel meer dan een vijfde (21%) van de vloot die vanuit Brussels Airport actief is. Die trend zal zich in de toekomst ook alleen maar verderzetten.

Boeing 787 Dreamliner - Hainan Airlines

A350 - Cathay Pacific

Brussels Airport kiest voor stillere vliegtuigen

Brussels Airport volgt een heel duidelijk beleid op vlak van geluidsnormen: een luchtvaartmaatschappij met een vliegtuig dat voor meer vervuiling en lawaai zorgt, betaalt hogere luchthavenbelastingen. De verschillende tarieven zijn in de loop der tijd geëvolueerd, net zoals het feit dat men van vier naar acht geluidscategorieën is gegaan. Zo kan een waarde gegeven worden aan de geluidsimpact van elk vliegtuig dat op het asfalt van Brussels Airport te vinden is.

De vliegtuigen met de grootste geluidshinder behoren tot categorie R1, terwijl de stilste vliegtuigen onderverdeeld worden in categorie R8. Momenteel betaalt een luchtvaartmaatschappij met een vliegtuig uit categorie R1 (luidste vliegtuig) drie keer zoveel als een maatschappij met een vliegtuig uit categorie R8 (stilste vliegtuig).

Korte-, langeafstandsvliegtuigen, vrachtvliegtuigen

Oud (R1-R2) > 2005 = 21% - 2017 = 2% 

Modern (R3-R4-R5) > 2005 = 68% - 2017 = 77% 

Ultramodern (R6-R7-R8) > 2005 = 11% - 2017 = 21%

Ultramoderne en stille vliegtuigen op Brussels Airport 

Voor langeafstandsvluchten scheert de Boeing 787 Dreamliner hoge toppen. Het vliegtuig valt momenteel al erg in de smaak bij luchtvaartmaatschappijen als TUI Fly, Ethiopian Airlines, Hainan Airlines, All Nippon Airways, Air Canada en United (vanaf mei 2019). Het toestel is erg energiezuinig omdat het gemaakt is van licht composietmateriaal en over bijzonder krachtige motoren beschikt. Qua geluid bevindt de Dreamliner zich in de categorieën R7 of R8 (naargelang het model). Hij behoort dus tot de beste leerlingen van de klas. De Airbus A350 bevindt zich in dezelfde categorie en onderscheidt zich dus ook met zijn beperkte geluidsimpact. Dankzij de allernieuwste motoren en elektronische apparatuur is de A350 een van de meest stille vliegtuigen op de markt (categorie R8) en heeft het zijn geluidsimpact met 40% kunnen verminderen. De A350 stoot bovendien 25% minder CO2 uit per stoel. Cathay Pacific, Thai Airways en Qatar Airways hebben het toestel overigens gekozen voor hun traject van Brussel naar Hongkong, Bangkok en Doha.

Voor korteafstandsvluchten verdienen de C-series van Bombardier, de Boeing 737-MAX en de Airbus A320neo zeker een pluim. De CS300, gebruikt door airBaltic en Swiss, is een van de meest milieuvriendelijke vliegtuigen op de markt. Met een geluidsniveau dat hem een plaatsje in categorie R7 oplevert en een daling van de CO2-uitstoot met 20% is de CS300 een bewuste keuze van elke luchtvaartmaatschappij die vluchten in Europa aanbiedt.

De Boeing 737-MAX, die sinds 2018 deel uitmaakt van de vloot van TUI Fly en vanaf mei 2019 Icelandair komt versterken, is ook het vermelden waard: dankzij de allernieuwste motoren en split winglets die de luchtweerstand verminderen, stoot de B737-MAX 14% minder CO2 uit en heeft hij zijn geluidsimpact aanzienlijk kunnen verminderen. Zijn plaats in categorie 6 is dan ook meer dan verdiend. Tot slot is er nog de Airbus A320neo, het vliegtuig dat op korte afstanden de beste cijfers kan voorleggen (categorie R8). Het toestel wordt al gebruikt door verschillende luchtvaartmaatschappijen zoals Lufthansa, easyJet, SAS, Vueling en WOW Air. Zijn geluidsimpact is met 50% verminderd, terwijl de CO2-uitstoot per stoel met 20% gedaald is.

Boeing 737-MAX - TUI Fly

Brussels Airport kan deze initiatieven alleen maar aanmoedigen. Zo worden er milieuvriendelijkere vliegtuigen gebouwd en stimuleren we andere luchtvaartmaatschappijen om hun vloot in de toekomst ook duurzamer te maken.

De best presterende langeafstandsvliegtuigen

  • Oud model = B767-300 
  • Nieuw model = Dreamliner 787-9

> Verschil bij het opstijgen = -7dB en Verschil bij het landen = -3dB

  • Oud model = A330-300
  • Nieuw model = A350

> Verschil bij het opstijgen = -7dB en Verschil bij het landen = -2dB

De best presterende korteafstandsvliegtuigen

  • Oud model = A319 
  • Nieuw model = CS300 

> Verschil bij het opstijgen = -3dB en Verschil bij het landen = -1dB 

  • Oud model = B737-800 
  • Nieuw model = B737-MAX

> Verschil bij het opstijgen = -4dB en Verschil bij het landen = -3dB

  • Oud model = A320 
  • Nieuw model = A320neo

> Verschil bij het opstijgen = -6dB en Verschil bij het landen = -4dB